下午在莊園游泳，
並在莊園內吃晚餐
2012年8月3日 星期五
2012年7月9日 星期一
2012年7月5日 星期四
第五天的瑞士，南法之旅
一早，就搭纜車從Grindelwald站
到Pfingstegg站
玩rodelbahn
玩rodelbahn的良言提醒：
轉彎時絕對要減速！
不然會像左圖一樣！ 下午我搭纜車到first
健行，走了兩個小時
才到！
到Pfingstegg站
玩rodelbahn
玩rodelbahn的良言提醒：
不然會像左圖一樣！ 下午我搭纜車到first
健行，走了兩個小時
才到！
2012年7月2日 星期一
2012年6月30日 星期六
第二天的瑞士，南法之旅
今天從機場搭火車來到琉森，我來到交通博
物館，那裡介紹所有的交通工具
的歷史，在那裡，可以玩一
整天！
瑞士最讓我驚訝的地方，
大概是可以直接喝水龍頭的水了！
入住火車站旁的飯店：Radessen Blu
強力推薦！
2012年6月11日 星期一
期末作業【心得感想】
經過這次的調查，我發現影響昇力大小的有
1.機翼的面積
2.機翼形狀的昇力係數
3.空氣相對於機翼的流速
4.當時的空氣密度
從萊特兄弟發明飛機到現在才過了100年，飛機就有了這麼大的改變，
希望之後的100年可以有更大的進步！
1.機翼的面積
2.機翼形狀的昇力係數
3.空氣相對於機翼的流速
4.當時的空氣密度
從萊特兄弟發明飛機到現在才過了100年，飛機就有了這麼大的改變，
希望之後的100年可以有更大的進步！
2012年5月28日 星期一
飛機會什麼會飛?
主要是靠機翼對空氣取得昇力,飛機的機翼斷面形狀有很多種,依造每種形狀適用於不同功用的飛機,飛機的機翼從斷面來看，通常機翼上半部曲面及下半部曲面不
一樣，通常為上半部曲面弧長較長,空氣流經飛機機翼截面,因空氣流過機翼表面時被一分為二,經過機翼上面的空氣流速較快，因此壓力會變的比較低，而經過機翼下面的空氣流速較慢,壓力就會比較高(柏努力定律)，壓力高的地方會往壓力低的部分移動，這就是昇力的由來。
影響昇力大小的有
1.機翼的面積
2.機翼形狀的昇力係數
3.空氣相對於機翼的流速
4.當時的空氣密度,
http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1005032106346
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其中已空氣相對於機翼的流速影響最大,它直 接影響到飛機起飛時的昇力取得,也就是說為什麼飛機起飛前總是要高速滑行的原因,且是逆風滑行,如此才能取得更高的相對速度,好取得更高的昇力,還有一般 飛機會有襟翼,可以增加機翼面積,飛機在起飛或降落的時候,伸出襟翼,亦是增 加昇力方法,除此之外,飛機的昇力，還和攻角有關。攻角就是機翼前進方向與氣流的夾角，因為角度變化，氣流會在上翼面後端產生低壓區， 造成更大的壓力差，所以升力變大。但達到臨界攻角後，低壓區轉為亂流，造成失速。
以上都是談飛機機翼如何產生昇力,至於是什麼東西在推動飛機使機翼產生昇力?那就是所謂的發動 機了,空氣流出發動機向後噴出時候,相對的對於飛機機體產生一個作用力,在地面使飛機往加速前進(地面滑行),達到起飛空速(機翼產生足夠的昇力),駕駛 員拉起機鼻,飛機就這樣起飛了,當然發動機還是一直作動,一方面產生往前飛的力量,一方面換取速度使機翼產生昇力,一但發動機熄火,飛機失去前進的力量, 也就失去昇力。
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一架飛機會不會飛行 . 好與壞關係著設計者對飛行原理了解度高不高 . 越高當然設計的飛機越好 . 站長在這稍稍講解 . 一般簡單 . 易懂的飛行原理 . 如內容有錯誤 . 請不另指教 . 告知更正 . 謝謝
一 . 一架紙飛機是如何飛行?
當飛機由手中投擲出去時 . 所產生的手推力即為該飛機的動力 . 當飛機有動力前進時 . 機首 . 機身...等各部位 . 正面點受到阻力稱為抗力 . 然而機翼因受到風所產生的上氣流 ( 快速 ) 與下氣流 ( 慢速 ) 而產生風壓形成升力 . 當飛機 動力 + 升力 - 抗力 = 大於 0 以上時 . 飛機就能飛(滑)行 .
二 . 何為飛機動力 ?
[1] . 人為動力
[2] . 自然動力
人為動力:
1. 手擲所產生之動力
2 . 橡皮筋反轉動力
3 . 內燃機
4. 噴射內燃機
自然動力:
大自然風力
這一種力量是人類無法控制的
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影響昇力大小的有
1.機翼的面積
2.機翼形狀的昇力係數
3.空氣相對於機翼的流速
4.當時的空氣密度,
http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1005032106346
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其中已空氣相對於機翼的流速影響最大,它直 接影響到飛機起飛時的昇力取得,也就是說為什麼飛機起飛前總是要高速滑行的原因,且是逆風滑行,如此才能取得更高的相對速度,好取得更高的昇力,還有一般 飛機會有襟翼,可以增加機翼面積,飛機在起飛或降落的時候,伸出襟翼,亦是增 加昇力方法,除此之外,飛機的昇力，還和攻角有關。攻角就是機翼前進方向與氣流的夾角，因為角度變化，氣流會在上翼面後端產生低壓區， 造成更大的壓力差，所以升力變大。但達到臨界攻角後，低壓區轉為亂流，造成失速。
以上都是談飛機機翼如何產生昇力,至於是什麼東西在推動飛機使機翼產生昇力?那就是所謂的發動 機了,空氣流出發動機向後噴出時候,相對的對於飛機機體產生一個作用力,在地面使飛機往加速前進(地面滑行),達到起飛空速(機翼產生足夠的昇力),駕駛 員拉起機鼻,飛機就這樣起飛了,當然發動機還是一直作動,一方面產生往前飛的力量,一方面換取速度使機翼產生昇力,一但發動機熄火,飛機失去前進的力量, 也就失去昇力。
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這是因為機翼受到氣壓差所造成的浮力，我們可以利用「白努力定律」來解釋。
一般來說機翼的形狀是上面凸底下凹，飛行的時候從上下兩面流過的氣流速度會有差異。
1.從下面流過的速度慢，所以壓強大。
2.從上面流過的速度較快，所以壓強亦較小。
3.壓強大的一方要向壓強小的一方產生推力，這就是機翼的昇力。
實際上的飛機機翼是一個仰角的，而不是水平，這樣即使機翼本身沒有上下表面的凹凸區別，也會因為氣流的衝激而產生昇力。當仰角不超過一定限度的時候，仰角越大，升力也越大。
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一架飛機會不會飛行 . 好與壞關係著設計者對飛行原理了解度高不高 . 越高當然設計的飛機越好 . 站長在這稍稍講解 . 一般簡單 . 易懂的飛行原理 . 如內容有錯誤 . 請不另指教 . 告知更正 . 謝謝
一 . 一架紙飛機是如何飛行?
當飛機由手中投擲出去時 . 所產生的手推力即為該飛機的動力 . 當飛機有動力前進時 . 機首 . 機身...等各部位 . 正面點受到阻力稱為抗力 . 然而機翼因受到風所產生的上氣流 ( 快速 ) 與下氣流 ( 慢速 ) 而產生風壓形成升力 . 當飛機 動力 + 升力 - 抗力 = 大於 0 以上時 . 飛機就能飛(滑)行 .
二 . 何為飛機動力 ?
[1] . 人為動力
[2] . 自然動力
人為動力:
1. 手擲所產生之動力
2 . 橡皮筋反轉動力
3 . 內燃機
4. 噴射內燃機
自然動力:
大自然風力
這一種力量是人類無法控制的
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主要是靠機翼對空氣取得昇力,飛機的機翼斷面形狀有很多種,依造每種形狀適
用於不同功用的飛機,飛機的機翼從斷面來看，通常機翼上半部曲面及下半部曲面不一樣，通常為上半部曲面弧長較長,空氣流經飛機機翼截面,因空氣流過機翼表
面時被一分為二,經過機翼上面的空氣流速較快，因此壓力會變的比較低，而經過機翼下面的空氣流速較慢,壓力就會比較高，壓
力高的地方會往壓力低的部分移動，這就是昇力的由來。
影響昇力大小的有:
1.機翼的面積
2.機翼形狀的昇力係數
3.空氣相對於機翼的流速
4.當時的空氣密度
其中已空氣相對於機翼的流速影響最大,它直
接影響到飛機起飛時的昇力取得,也就是說為什麼飛機起飛前總是要高速滑行的原因
一般
飛機會有襟翼,可以增加機翼面積,飛機在起飛或降落的時候,伸出襟翼,亦是增
加昇力方法,除此之外,飛機的昇力，還和攻角有關。攻角就是機翼前進方向與氣流的夾角，因為角度變化，氣流會在上翼面後端產生低壓區，
造成更大的壓力差，所以升力變大。但達到臨界攻角後，低壓區轉為亂流，造成失速。以上都是談飛機機翼如何產生昇力,至於是什麼東西在推動飛機使機翼產生昇力?那就是所謂的發動
機了,空氣流出發動機向後噴出時候,相對的對於飛機機體產生一個作用力,在地面使飛機往加速前進,達到起飛空速,駕駛
員拉起機鼻,飛機就這樣起飛了,當然發動機還是一直作動,一方面產生往前飛的力量,一方面換取速度使機翼產生昇力,一但發動機熄火,飛機失去前進的力量,
也就失去昇力。
為什麼直升機不用滑行就可以產生昇力?一般飛機如747,IDF,幻象2000,諸如此類的飛機我們稱為定翼機,也就是機翼固定不動,
而直升機我們稱為旋翼機,機翼高速旋轉,產生昇力使飛機往上飛,再經由旋翼轉動角度改變,產生往前的力量。
飛機是藉著機翼所產生的上升力，以及飛機引擎所產生的推動力，而讓飛機可以在空中飛行的重要原因。
為了讓飛機能夠在空中飛行，必須靠引擎推動，使飛機前進。
http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1205081703584飛機是藉著機翼所產生的上升力，以及飛機引擎所產生的推動力，而讓飛機可以在空中飛行的重要原因。
為了讓飛機能夠在空中飛行，必須靠引擎推動，使飛機前進。
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2012年5月18日 星期五
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